2026 年 5 月 24 日，博主"吕大侠V50"发布视频，记录了自己质疑稻城亚丁景区截断 S462 省道、强制游客购买 120 元观光车票的全过程。
博主要求景区出示封路收费的合法依据，工作人员无法提供，转而提出让他"免费乘坐观光车"作为妥协，被拒绝。最终，博主签署一份免责承诺书后，被放行自驾进入景区。视频迅速引发大量关注，将这一争议推入公众视野。
博主"吕大侠V50"签署一份免责承诺书后，被放行自驾进入景区。
2026 年 5 月 25 日，稻城亚丁景区发布《稻城亚丁景区关于工作人员违规擅自放行自驾车进入景区的情况通报》。官方通报的重点不是正面回应省道封堵是否合法，而是定性工作人员"违规擅自放行"并予以处分，同时以"世界生物圈保护区""38 公里山高谷深、32 个回头弯、全程临崖临边"等理由，重申禁止社会车辆进入。
图源：稻城亚丁景区
这一表态在舆论看来是转移焦点，反而激起更强的反弹。此后景区推出 8 折优惠，将观光车票价从 120 元降至 96 元，但同样未触及核心争议。
早在 2026 年 4 月 27 日，文旅部召开 2026 年第一季度例行新闻发布会，会上公开点名批评稻城亚丁等多家 5A 景区，梳理出摆渡车线路设计不科学、价格不合理、排队时间过长、服务态度较差等集中问题，并明确要求属地督促整改。此次博主硬刚稻城亚丁景区，将游客和景区之间的长期矛盾彻底引爆。
转折点出现在 5 月 28 日，甘孜州成立由发改、文旅、交通、林草、环保、市场监管等多部门组成的联合工作专班，正式宣布提级整治，公开致歉，承诺自 5 月 29 日起暂停收取观光车及电瓶车全部费用，待成本监审完成后再依法定程序重新定价。四川省级调查指导组同步介入督导。
目前，省道封堵的权责边界仍在核查之中，后续定价走向尚不明确。
图源：康巴传媒
稻城亚丁风景区以雪山、草甸、高原海子的圣洁美景吸引了每年超百万数量的游客前来游览，而其中代表性景观，想来大家也早有耳闻。往常是游客到达游客中心后，需付费 120 元购买乘坐景区观光车至徒步入口扎灌崩，由此可分别选择徒步往返珍珠海，或往前徒步至冲古草甸上车点，乘坐景区电瓶车（单程 40 元）或继续徒步至洛绒牛场，之后一路沿景区栈道爬升游览牛奶海、五色海。此次引起争议的，就是从稻城亚丁游客中心广场到景区起点扎灌崩，单程 38km 的观光大巴。稻城亚丁游客中心广场位于四川省甘孜藏族自治州稻城县香格里拉镇仁村，是进入亚丁景区的官方集散与换乘枢纽，不在景区山内（如亚丁村或洛绒牛场），而是在山脚下的香格里拉镇区域。博主在视频中指出，从游客中心去扎灌崩这一段是 S462 省道，公共省道本应免费通行。
博主"吕大侠V50"视频截图
博主获得许可自驾进入景区后，看见路边标牌写的 S462，这条省道，到底是什么路？能不能被景区围起来收费？是此次事件最核心的部分。景区强行要求乘坐付费观光大巴去往景区起点，是否是将公共道路的通行权与商业收费强制捆绑，变相让游客为一段本不该收费的公路买单，属于不合理收费？据央广网记者采访得知，S462 省道终点直达稻城亚丁景区，虽挂省道牌子，实为一条断头路，1999 年由当地村民义务修建，2001 年亚丁获批国家级自然保护区后成为景区专用内部公路，2022 年才正式挂牌省道。但是，一条道路的历史渊源和实际功能并不能决定它的法律性质。2022 年，这条路正式挂牌省道，意味着它已纳入国家公路体系，受《公路法》保护和约束，挂牌这一行为本身就赋予了它公共通行属性。也就是说，景区不能一方面享受省道带来的政策资源和建设维护支持，另一方面又以"断头路""内部专用"为由拒绝承认其公共属性。即使稻城亚丁景区位于稻城亚丁国家级自然保护区范围内，保护区管理机构有一定的访客管理权限，但限制社会车辆进入保护区和将公共道路视为景区所有强制收费，是两件事。收费需要有独立的价格主管部门审批依据，且收费行为本身必须具有对价，即游客花了这笔钱，景区提供了相应的服务。目前争议恰恰在于，这 38 公里的观光车，究竟是真正意义上的服务，还是借管理之名实施的强制消费。“我没有配合你们的义务。” 说实话，看见博主说这句话时我很震惊，“安顺良民”当久了，好像确实默许了很多不合理的事情长期存在。只是从来如此，便对吗？很多景区的收费逻辑，建立在"大家都这样"的“法不责众”。九寨沟收，黄果树收，玉龙雪山收，稻城亚丁也收，收着收着就成了行业惯例，惯例久了就成了"理所当然"。但惯例不等于合法，更不等于合理。
博主说大部分中国人不会较真，但他较真了，所以他捍卫了自己的权益。在景区与游客的关系中，景区天然掌握规则制定权、现场执行权和信息优势，游客处于绝对弱势，而较真则需要时间、精力的高成本，所以大多数人选择了沉默。也因为这位博主的较真，让这样一件事有机会变成公共事件，被反复讨论，拥有改变的可能性。景区说，38 公里路段山高谷深，全程临崖临边，海拔从 2900 米一路升至 4100 米，容易产生高原反应，游客自驾易出现交通事故，也因为同样的原因，不允许游客步行进入。但是，这不应该是交给游客来决定的事吗？应该是由消费者根据自身状况和路况，判断是否乘坐付费接驳服务，而非强制性禁止私家车自驾进入，一律收费不是吗？全国险峻的山路不止这一条，高海拔景区也不止稻城亚丁一家，路很危险，但也不是必须付费的理由。景区的另一个理由是道路沿途地势狭窄，无法建设大型停车场等基础设施，为避免社会车辆大量涌入导致严重拥堵的情况才统一要求乘坐观光车进入。这个逻辑好像也不太能证明必须强制收取摆渡车费用，停车场建不建、路修不修、安全隐患消不消，本来就是景区的责任和义务，是运营一个景区最基本的成本支出。本应在开发规划阶段就解决停车、换乘、交通管控等问题，而不是把自身规划的缺陷转嫁成游客的强制消费。景区自己没尽到责任，凭空加一项成本到游客身上，好像有点太精明了。
摄影：风风约景区接驳车的存在，本身没问题，总有人需要这项服务，也愿意为此付费，例如老人、小孩、体力有限的游客，接驳车对他们来说是真实的需求，是景区应当提供的便民选项。问题从来不是"接驳车该不该存在"，而是"选择的权利被谁拿走了"。当接驳车从一项可以选择的服务变成进入景区的唯一通行证，它的性质就变了，从为用户需求出发的服务变成强行收费的关卡，这，不太行。旅游是一次性生意，很多地方或许我们一辈子只会去一次，“穷家富路”“多一事不如少一事”“来都来了”，对于稻城亚丁这样的地方，大老远来一趟，何必为了 120 块钱闹的不愉快？于是选择了忍耐。景区当然也了解游客的这种心理，甚至这个收费系统就建立在这种心理基础上，你如果较真，大不了少你这个客人，对收益没什么影响。也正是因此，愿意较真的人才显得尤为珍贵，他用自己宝贵的时间启发了一场公共讨论，迫使监管部门介入，这是沉默的大多数做不到的事。“法律不保护躺在权利上睡觉的人”，下一次，或许我们可以多问一句“凭什么”。不要嘴上说着“很正常”然后默默接受，有一天想起来，突然后悔把世界交给了坏人们。此刻你我共勉。