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单人无助力骑行穿越南极，“疯狂”壮举今日启程！

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蓝梦约 22 分钟阅读
单人无助力骑行穿越南极，“疯狂”壮举今日启程！
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图源：Omar di Felice

人的想象力究竟有没有尽头？
或许我们不得而知
但可以肯定的一点是
有些人的行为永远突破你的想象
撰文 ｜ 蓝 梦
审校 ｜ muyi

今天一起走近一位传奇人物
意大利极限自行车运动员——
Omar Di Felice
（方便起见，后文简称：奥马尔）
关注他不日即将启程挑战的壮举——
“Antarctica ∞ Unlimited”
（本文暂译作：“南极·无限”项目）
单人无助力骑行穿越南极大陆（过南极点）
全程预计约1600km，温度可能低于零下40℃
如果奥马尔按全计划挑战成功
这将是人类历史上骑行穿越南极距离最长的一次！
那么究竟会是又一个里程碑还是一次遗憾呢？
让我们一起拭目以待！

奥马尔骑行穿越南极-前导短片欣赏
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    视频详情
    来源：ultracyclingman.com
    相信看完视频你和我一样更激动了
    同时也一定会有诸多疑问：
    他是何等狠人敢如此探险挑战？
    什么样的自行车可以穿越南极？
    他路上怎么吃饭睡觉？
    遇到突发状况又该怎么办？
    ……
    下面就一起简单了解一下吧


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    “南极·无限”
    单人无助力骑行，即将开启！

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    图源：Omar Di Felice

    首先来关注几个非常重要的关键词“单人”、“无助力”，以及“骑行”。

    单人，就是说全程只有奥马尔一个人独行在茫茫的白色沙漠中。完全没有后勤保障、紧急救援、摄影团队等任何人同行。
    无助力，就是全程自给自足，随身携带行程中全部所需物资行进；同时也没有如风力（有采用风筝助力的方式）等其他外界动力的助力，纯人力骑行完成。本次挑战中只计划南极点附近的唯一一个补给点。（具体位置详见下文路线计划部分，大概在全程中点或过后的位置）
    骑行，本次穿越中只有骑行一种形式，为“纯”骑行探险。没有其他如滑雪等形式的结合。

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    Omar Di Felice最新状态，图为阅读《Antarctic Resolution》

    牢牢把握这几个前提后，我们就此拉开这次“大事件”的帷幕。

    1

    全程ENDU实时跟踪

    奥马尔的单人南极探险将于格林威治标准时间11.18 - 12:30，也就是北京时间 11.18 - 20:30（晚8个小时）正式开启！感兴趣的朋友可提前留好时间，见证这一壮举的开幕时刻。

    根据日前奥马尔的一个采访，届时使用ENDUlive 实时地图，所有人可24小时随时跟踪他在南极穿越中的实时位置。正如奥马尔在采访中讲到：“你们所有人，即使在家里，也总能看到地图上的那个点。根据这个点的实时情况，你可以推断正在发生的事情。比如在缓慢移动，说明奥马尔可能遇到困难了；比如点静止了，说明奥马尔可能在帐篷里休息……”

    想关注的朋友可以参考https://live.endu.net/尝试搜索 Omar Di Felice 或 Antarctica Unlimited。奥马尔个人网页上Komoot地图也可以查看他的行程轨迹（非实时，可能每天发布或者在行程结束后整理发布）。

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    根据采访，奥马尔本次骑行探险，计划时长达60天左右。从11.18开始，在南极跨年，结束预计在2023年1月中下旬。如果一切按计划如愿完成，那么你将看到的本次穿越轨迹将是下面这样的👇

    2

    “Coast to Coast”路线计划

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    图源：Omar Di Felice

    奥马尔本次的目标是骑行完成上图中西部Start Point 到南部的Coast line“Coast to Coast”（海岸线到海岸线）红色连线轨迹。具体的话，将以靠近联合冰川营地Union Glacier Camp的海格力斯湾Hercules Inlet（也称作大力湾）为起始点，向东骑行至南极点South Pole，进行补给后转向南行直至终点——莱弗里特冰川Leverett Glacier基地。全程总计约1600km。这三个关键点的信息也印在了奥马尔的自行车上，见下图。

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    预定计划是，如果奥马尔顺利抵达冰川基地挑战成功且能够继续，则将再次返回南极点最终结束，当然还是以骑行的方式（详见上图中黑色虚线轨迹）。如此一来，此行的总距离大大延长，达到2000km以上，将是迄今为止距离最长的纯骑行南极穿越。

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    图源：Omar Di Felice

    奥马尔已提前抵达蓬塔阿雷纳斯，届时将乘坐伊尔-76军用运输机飞抵联合冰川营地，由ALE探险公司承接，航行时长约4.5h。之后将准时启动本次极限挑战！

    再补充一点，目前时间处于南极的晚春入夏时分，到12月、次年1月将进入南极的盛夏。因此奥马尔两个月挑战期间的气温，在南极全年中是最高的。然而，因为全程深入南极内陆至南极点，海拔可高达3000米以上，且常有大风甚至风暴，因此温度可能低于零下40℃，再加上单人无助力、冰上骑行等等因素，这将是一次称得上极端和残酷的冒险。

    3

    为什么出发？

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    图源：Omar Di Felice

    介绍到这里我们知道，不管是距离、环境，还是路线的难度、不可预测性等等，这次行程即使对于经验丰富的奥马尔也是一次异常严峻的挑战。那么问题来了，他为什么要去？或者说去完成一个“不可能的任务”，其意义究竟是什么？

    或许我们可以从开篇前导短片中看到很多年前就埋下的种子：孩童时期的奥马尔就对骑行产生了浓厚的兴趣，而视频中反复出现的《Endurance: Shackleton's Incredible Voyage》（作者Alfred Lansing，讲述沙克尔顿不可思议的南极探险历程，国内也有中文译本《熬：极地求生700天》，非常经典的南极探险书籍，感兴趣的朋友可以入手拜读）也预示了，南极这一常人难及之所，必将是他骑行生涯中梦寐以求的终极目标，以及至高成就（一旦成功的话）。

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    图源：前导短片一帧
    红圈内蓝皮书就是《Endurance》，短片后段再次出现

    不仅仅是奥马尔童年梦想照进现实，本次行程同时也是人类南极探险史上又一突破，前面已经提到，如果挑战成功，将是迄今为止距离最长的纯骑行南极穿越。我想，听到该则信息的大多数人都会为之感动吧，为他祝福，寄予最大的希望。因为，这已不再只是奥马尔一个人的探索。

    之所以要写“为何出发”这一节，其实在我看来，除却以上两个因素，奥马尔有着更为高远而迫切的出发点：通过骑行穿越南极的壮举引起公众媒体更多关注，为 1.5℃ limit 呼吁，以期得到各方的广泛支持并切实贯彻。同时，他也已决定回到大学主修“环境科学”课程，穿越南极的同时也会在科学家、专家以及协会等帮助下进行一些科学研究学习。

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    图源：Omar Di Felice

    从奥马尔本次南极的黄色“战服”（本节第一张图）以及以上日常骑行穿着上，我们可以清晰地看到全部印有“Bike to 1.5℃”的字样。也由此可以看出，奥马尔为此已经做了很多的努力，而南极只是其中一个项目。

    这里简单介绍 1.5℃ 的由来。2021年10月31日至11月13日在苏格兰格拉斯哥Glasgow召开了《联合国气候变化框架公约》第26次缔约方大会COP26 UNFCCC Meeting，此次气候峰会的首要目标是到2050年实现全球净零碳排放，同时将全球变暖幅度限制在1.5 ℃之内。

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    奥马尔也参加了COP26会议，当然，意料之中的骑行而至！从米兰一路向北一直骑到格拉斯哥，全程近2000km。上图可以看到当时的一些骑行数据。此后，奥马尔就开始了他的“Bike to 1.5℃”骑行宣言，每次骑行也同时为全球变暖的1.5℃温控目标奔走呼吁，如刚结束几个月的北极圈骑行Arctic World Tour 2022。

    人活着的意义是什么？我想，奥马尔以实际行动正在交出一份非常不错的答卷。从自己热爱的事业出发，始终坚守、不断突破、实现个人价值的同时，开始思索并身体力行地实践，为自己所在的这个星球做更多努力，为人类的未来做力所能及的贡献。从这一点讲，奥马尔值得每个人的敬佩和学习。

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    图源：Omar Di Felice

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    “黑科技”全副武装？
    扒一扒奥马尔的南极装备

    这部分估计是很多朋友好奇甚至怀疑最多的地方吧。到底怎样的装备“神器”才能承担起如此宏伟严酷的挑战呢？下面分别从几个方面做简单介绍。

    1

    奥马尔的“战车”

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    Omar Di Felice 的南极“Fat Bike”裸车

    上图便是奥马尔本次南极穿越“战车”，仍然是在国内被戏称为“百年杂牌”的Wilier，成立于1906年的意大利品牌。之所以说“仍然”，是因为奥马尔其实一直和Wilier在新款车型的研发中有着紧密合作，他曾与他的Wilier Cross Disc Carbon经历7天跨越1300公里，在最低气温达到零下34°C的严酷环境下，完成极限挑战之旅；也曾和Wilier Jena共同完成穿越北极圈一直到加拿大的极寒挑战。

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    奥马尔“肥车”

    部分细节图

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    这款战车是在刚过去的北极巡回赛的样车上继续改造的，结合南极特殊情况需求，不再追求极致的轻量化，而是将重点放在了保障稳定性和耐低温性上。这里提几个比较特别的设计：

    1. 最为明显的，也是fat bike“肥车”的名字来源：4.5英寸超宽超厚轮胎，表面布满铆钉凸起。极大增强了稳定性以及抓地力，有助于在南极冰雪路面上行进。
    2. 碳纤维材质改为铝合金结构，并非碳纤维本身无法做到耐低温，而是结构件之间连接所用的树脂材料容易在低温下冻结而结晶变脆，相比之下铝结构间的焊接点拥有更高的可靠性。
    3. 采用Shimano 11速传动系统而非12速，在需备用易损件的无助力规则下有相对更好的保证。
    4. 采用27.5英寸车轮，而非常规的26英寸，可以为自行车额外的悬架运动提供更大的轮胎间隙，这是穿越南极难以预测的冰雪路况所必需的。

    因小编对自行车不甚了解，更多专业细节感兴趣的朋友可以阅读参考这篇文章👇
    https://www.bicidastrada.it/la-bici-d...

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    “Fat Bike”外挂全装备
    实际骑行中车座下方的伸出杆会连接雪橇拖运物资

    看到这里，不知道你有没有注意到这个项目中一脉相承的渐变色呢？无论是前导短片中Antarctica ∞ Unlimited 的背景，还是奥马尔的战车车体以及头盔，甚至连他抵达智利时戴的帽子，都有着从蓝到红深浅相间的彩色条纹。除了确实非常美观，有没有更深层次的意义呢？

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    这些渐变色条其实是从1850年到今天的气候条纹，是由科学家根据观测数据精确计算绘制出来的。从“冷色”蓝变成“热色”红，且纹路也更密集代表着我们赖以生存的星球不断变暖且速度越来越快的气候危机，牢牢扣住了“Bike to 1.5℃”的主题，也时刻在警醒人们减少甚至实现零碳排放的迫在眉睫。

    奥马尔通过挑战个人极限的方式来警示人们：我们的地球也同时在面临着极限挑战。如此设计巧思与大义，你是否和我一样，也被惊艳到了呢？

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    字样为《Credits Professor Ed Hawkins(University of Reading)-www.showyourstripes.info》

    2

    奥马尔的“神衣”

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    Omar Di Felice看向他的南极骑行套装

    接着来展示下奥马尔本次的“黑科技”服装。UYN，在前面图片中已看到它的诸多身影。意大利时尚运动品牌，专注高科技功能性运动服装，从内衣到外套，从夏季到冬季，它极致的设计和创新性的材料，为运动者创造了运动过程中能够感受到的极致自由度。
    下面一段视频，一起来欣赏UYN研发团队为奥马尔定制南极服的过程👇

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      来源：UYN

      本次穿越南极奥马尔将UYN贯彻到底，武装内外。外套是一套高海拔连身衣套装，已经是奥马尔南极专用服的第二件样衣，类似于8000米以上登山服，无论在织物还是填充物都满足极限低温的要求。但同时也做了特殊设计，保障了踩踏板动作的灵活性和舒适度。

      内层部分，将按照传统自行车手来穿着。第一层内衣采用美利奴羊毛羊绒，然后再几层，接着依次紧身衣、win系列夹克等，根据南极当地的气温来搭配多层满足保温需求。

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      衣服的双拉链设计

      由于奥马尔所有的物资均需随身携带，因此全程基本穿同一套衣服，这样就必须有紧急替换的设计，保障足够的可靠性。比如以防拉链坏掉而做成双拉链等。

      衣服之外的其他穿着这里也简单介绍下。奥马尔的鞋子也是独特设计的，采用Shimano冬季徒步鞋且有山地自行车鞋SPD设计，和Shimano双面踏板配合使用，将会在南极穿越中发挥巨大作用。保温手套则集成在自行车把手上，同样来自UYN出品。雪镜，在南极没有尽头的白色雪原上当然也是必不可少的，前面图片中Oakley的大O标记已经非常抢眼了。

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      食宿如何解决？

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      图源：Omar Di Felice

      生活四事，在解决了行和衣的问题后，我们接着来聊食和住的情况。

      奥马尔全程的主要食物为便携脱水食品 REAL Turmat，来自挪威户外运动用品品牌drytech。REAL Turmat 可用于徒步登山等各种户外活动，热水冲泡即食，非常方便。且热量从2百多卡到6百多卡不等，还有不同的口味和种类。上图中橙色袋子pasta bolognese是意大利肉酱面，白色袋子frukt Müsli是水果麦片，黄色袋子kylling suppe是鸡汤。

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      Omar Di Felice满满一大箱的REAL Turmat

      上图是奥马尔南极出行的实物图，视力所及范围只有橙黄白三种口味，看来是早餐麦片、午晚意面或鸡汤的安排了。数量、热量以及营养都是由专业营养师精算过的，行程中如何分配食用也是个复杂的问题。

      问题来了，冲泡 REAL Turmat 所需的热水来自哪里呢？必须是就地取材啦！纯天然无污染的南极冰雪可是顶级棒。奥马尔带了户外炉头和锅具，以及 20L 的燃气（注意：需要得到有关部门的许可）。想想要精确计算够很多天使用，似乎就没有那么棒了……
      （“吃喝”说完了，就轮到“拉撒”了。这个问题可能略显尴尬但谁都回避不了，包括即将踏上南极——地球上最后一片净土的奥马尔。这个问题他应该如何处理？作为留给大家的一个小作业。）

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      Omar Di Felice的户外炉头

      吃就介绍这么多，接下来到住。毫无疑问必须住帐篷啦！奥马尔的帐篷、睡袋以及背包都来自 Ferrino，1870年成立于意大利的帐篷品牌，距今已有140多年的历史。

      ✦

      FERRINO

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       HIGH-LAB

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      下面一段小视频，可以进一步了解奥马尔的这些装备👇

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        来源：Ferrino Outdoor & Omar Di Felice

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        应急设备

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        Omar Di Felice的电子设备

        人们对科技进步的利弊或许会有争议，但对于那些探险家来说，绝对是件好事儿。层出不穷的科技产品以及快速的更新迭代使得探险家们的安全保障得到了大大提升。上图便是奥马尔本次穿越所携带的电子应急设备，下面粗略介绍。

        ▍GARMIN Edge 1040，太阳能 GPS 专业骑行码表。骑行车手必备。这款借助太阳能充电技术，在重度使用条件下可获得 45 小时的续航时间，在省电模式下电池续航长达 100 小时，在南极荒漠中非常适用了。
        ▍GARMIN inReach Mini 2 和 GARMIN GPSMAP 66i 两个都是卫星通讯器，负责导航。两者又各有特色，inReach Mini 2 专为离网探险而设计，能够进行双向消息通信，使用 GPS 记录和附加位置信息向国际救援组织请求 SOS 。GPS MAP 66i 为手持式，更多可用于网页浏览，特别是实时发送位置信号给 ENDU，保障24小时实时跟踪。
        ▍Iridium 铱星9575（图中间，有天线这个），提供真正能覆盖全球的便携式移动卫星电话，真正的移动手机。在各种荒野特别是南北极，尤其可以展现出它强大的通讯能力。它是世界上第一款军用级810F标准设计的卫星手机，具有防尘、防震和喷射防水等强大性能。依托于铱星网络无法比拟的通讯能力，优于其他卫星手机。（铱星9575已出了升级版，具备同型号设备对讲功能，添加模块后还可与普通对讲话通话。）
        ▍Iridium Go 铱星Go（图左下，方块形这个），可以把铱星的卫星信号转变成Wi-Fi热点，这样智能手机/平板等也可以继续在没有信号的野外发挥余热了，可支持连接5台设备。网速方面据说速度能够接近于现代的3G/4G水平（仅供参考，没有用过不保证信息准确）。

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        置于车头的Edge 1040骑行码表（中）
        和GPS MAP 66i卫星通讯器（左上）

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        雪橇&冰镐

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        图源：Omar Di Felice

        在南极的极限冰雪世界中超长距离探险，需面对不可预测的各种状况，冰镐是一件必备品。奥马尔选用的是Grivel的the NORTH MACHINE。Grivel，意大利攀登装备品牌，创立于1818年，在攀登领域已“深耕”200余年，称得上是现存最古老也是最著名的品牌了。

        鉴于无助力超长距离骑行，雪橇也是非常重要的必备品。由自行车连接拖运，放置行程中用到的绝大多数物资（少数置放在自行车各个外挂空间）。特别采用软质材料，保障在极限低温以及复杂路况下的可靠性。雪橇和连接杆均来自Iridium铱星。

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        左图为北极雪橇使用参考，右图为本次南极雪橇

        奥马尔南极穿越的几大类主要装备就介绍到这里。此外，还有其他很多没有提到的必要装备，譬如所需药品、维修工具、雪铲等等。

        其实，极限挑战的难度我们普通人是很难想象的。挑战者所做的准备同样也绝非寻常，譬如为了防止在荒野中突发急性阑尾炎就提前割掉、为了防止突发心脏病而提前反复检测并培训相关自救知识等等。以极限运动为生的人，对自然有更多的敬畏，不会抱有侥幸心理。预测风险并找好对策后再出发，先学会自救再寄希望于外界救援，才有机会在大自然的洪荒力量之下得以幸存。

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        检疫消毒等

        这方面恐怕是大多数人对南极不了解的朋友不会关注到的，但对于南极探险/旅行都是非常重要且必要的。因此这里特别安排一个小节，希望能给看到的朋友树立一种意识。

        去过或者对南极了解较多的朋友，应该知道在南极登陆时必须穿特定的登陆靴，且下船时必须彻底清洗消毒，以防污染南极这一地球上最后的净土。这源于IAATO（国际南极旅游组织协会）为南极旅行者们制定的一系列行为规范。

        奥马尔这次穿越南极大陆，同样需要遵守这些基本规范。人、车以及帐篷等等所有可能与南极大陆接触的物品均要接受合乎规定的检疫和消毒等，确保不会对南极造成污染。
        想去南极的朋友建议关注IAATO有关规范，或者至少要树立务必听从探险队安排、遵守这些规范的意识。热爱南极的朋友们，也要尽力守护它哦～

        图片来源：UYN

        到这里，关于本次南极穿越大事件的简单介绍就告一段落。感兴趣的朋友可以深入了解，欢迎交流分享。
        备注：上述内容部分来自奥马尔的采访视频，原为意大利语，使用自动翻译可能存在关键信息不准确的情况，如有误，敬请指正！

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        “狂人”奥马尔

        这几天在查找和编辑所有这些相关内容时，我内心的好奇越来越强烈：这位有勇气有能力又有情怀来发起“世界上最长距离单人无助力骑行穿越南极”可谓“生死挑战”的Omar Di Felice，究竟是怎样一个传奇人物？

        囿于时间及语言等因素，对于这个问题尚未有内心满意的答案。不过可以分享一些基本信息给大家，有更多了解进而慢慢理解。

        公共平台上奥马尔给自己设置的标签如下：Extreme Pro/Ultra cyclist, Arctic explorer/addicted, Planet lover，mountain lover，多品牌Brand ambassador 等。可以想见，这次挑战完成后，奥马尔就有新标签“Antarctic explorer”或类似的了！

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        Omar Di Felice的一些骑行数据和简介@Komoot

        由上可以看到奥马尔的骑行经历相当之多距离也相当之长，光在Komoot上发布有记录的就已有 99629km，相当于环赤道两圈半（地球/赤道周长40075km）！

        除了前文提到的骑行参加COP26的一次，下面再挑两个小编认为很有代表性的骑行经历略作展示。

        ▍2022北极巡回骑行
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        ▍珠峰大本营骑行
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        图源：Omar Di Felice

        骑行/代言之外，奥马尔目前已出版过三本书，所以标签其实还可以加个“作家”至少“骑行作家”。意大利语原版，对于目前只掌握一门外语的小编来说属实有不可逾越的鸿沟。

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        感兴趣的朋友可以关注他的各个平台，或者领略到他保护环境关爱地球家园的那份精神并因此感动甚而受到鼓舞，就已足够。

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        写在后面

        相信奥马尔的这次极限探险已经让很多朋友惊叹不已。我们一起祝福他，为他加油。

        然而，这却并非孤例，而是去南极的N种“狂人”模式的其中一个。在奥马尔之前，就有一位美国骑行爱好者Daniel Burton也同样用骑行的方式从南极海岸线抵达南极点。

        骑行之外的其他方式更是五花八门，超乎想象的限制，可谓“只有你想不到，没有Ta们做不到”。比如英国女极地探险家Maria Leijerstam在2013年骑一辆特别设计的雪地躺车，成为世界上第一个从大陆边缘骑车到南极点的人；又有日本探险家风间深志骑摩托车抵达南极点，首登珠峰的新西兰登山家埃德蒙·希拉里Edmund Hillary和荷兰女歌剧演员Manon Osservoort都曾开拖拉机抵达南极点；再有徒步/滑雪/雪橇穿越南极的例子就更多了，美国探险家Colin O’Brady世界第一位单人无助力徒步穿越南极、中国姑娘冯静越野滑雪抵达南极点并且创造了人类首次徒步抵达南极大陆难抵极（Pole of Inaccessibility,POI,坐标S82°6.655' E55°1.957'）的历史、近期放映的《南极大穿越》六国联合队通过犬拉雪橇/滑雪/徒步穿越南极等等。

        其实早在写完奥马尔装备一章时就开始觉得，这件看似“疯狂”的事，似乎一切也都在情理之中。什么是“疯狂”，什么是“正常”，值得深思反思。你的答案，又是什么呢？

        最后，分享给大家我非常喜欢的一段话。这也是早在2017年我辞去汽车研发的“正常”工作，然后“疯狂”转入完全陌生却无比向往的户外行业前收藏的一段话，与君共勉。祝愿每个人都有勇气和智慧成为理想主义者，祝愿每个理想主义者都守得云开。
        当生活本身已经如此荒唐，谁知道什么才能算作疯狂？也许过于实际就是一种疯狂。放弃梦想也许是一种疯狂。去在只有垃圾的地方寻求珍宝，太过清醒可能就是疯狂。但最疯狂的，莫过于接受现实，而不去想它究竟应该是什么样子!

        ——为你读诗《程何：我指控你是一个理想主义者》

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        南极啊，南极！

        最后的最后，再来跟大家聊几句南极。

        因着全球疫情的缘故，大多数人已经近三年没有跨出国门了。2019年底徒步中国第一次也是疫情爆发前的最后一次，成功组织40多位队友圆梦南极，完成了最经典的南极半岛行程。一晃快三年了，但我们仍然坚守在这里，保持着最初对于南极的那份热情与热爱，期待着再次出发。

        虽然大多数朋友暂时仍不便出境旅行，但这里仍然有好消息分享给少部分朋友：2022年的全球南极旅行已经完全恢复，现在进入南极季，很多游轮都在紧锣密鼓地招募中也有个别已经完成今年第一次航程。今年的船票价格也异常美丽，基本是历史最低（目前部分游轮已开放售卖2024-25南极季船票，折扣并不大）。由于多艘新游轮入场、全球疫情影响出行等等诸多因素，有些船票竟低至4折、5折，不到4k美金就能走起南极半岛，不要太激动人心！

        因此对于目前方便境外旅行的海外朋友，2022-23南极季绝对是一定要想办法抓住的最佳出行时机。同时身在国内的我们也可以坚信距离开放的那天越来越近了。或许，会很快。之后我们也会陆续/不定期发布南极相关的帖子，大家多做功课一起期待出行，敬请关注！

        #每个南极季一般从10月中旬一直到次年3月底，持续5个多月。每个时段景观不同，路线选择以及游轮选择也多种多样。如何选择最适合自己的行程，是个常常被忽略却非常重要的问题。有意向抓住本南极季出行的海外朋友，欢迎和我交流。

        非诚勿扰，感谢配合！

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